改革開放近40年來，中國制造快速崛起，成為一張靚麗的國際名片，但也進入必須轉型的十字路口。內外多重壓力之下，轉型“智能制造”成為越來越多制造企業(yè)的主動選擇，一大批企業(yè)依靠轉型重煥生機。

 

我國制造業(yè)轉型“智能制造”開局良好

 

　　在近日于天津市舉行的第十四屆中國制造業(yè)國際論壇上，業(yè)內人士表示，當前我國制造業(yè)面臨中高低端“全面承壓”、智能產業(yè)生態(tài)尚未形成、專業(yè)技術人才匱乏等問題，制造業(yè)轉型“智能制造”過程中面臨“空心化”風險。同時，我國制造業(yè)數字化水平參差不齊，需警惕智能硬件和工業(yè)軟件的盲目堆砌，帶來“數據孤島”等問題。 

 

 

　　傳統(tǒng)制造企業(yè)積極轉型 

 

 

　　近年來，在激烈的市場競爭中，一大批傳統(tǒng)制造企業(yè)依靠轉型“智能制造”重煥生機。 

 

 

　　山東華興紡織集團有限公司董事長胡廣敏告訴記者，華興紡織已有30年歷史，在改革開放初期，“短缺經濟”幫助企業(yè)賺到了“第一桶金”；隨著市場飽和，企業(yè)仍可通過改善管理進一步發(fā)展；而當前市場同質化競爭嚴重，產能嚴重過剩，只有轉型智能才能求得生存。 

 

 

　　“棉紡業(yè)工序多、管理難度大、生產效率不穩(wěn)定，數字化基礎很差。”胡廣敏介紹，公司結合30年生產經驗，與專業(yè)軟件開發(fā)商和設備廠商共同搭建了智能化系統(tǒng)，將傳統(tǒng)車間改造成“智能紡紗生產線”；把業(yè)務流程用“全數據”來驅動，實現(xiàn)“訂單驅動”的生產模式。 

 

 

　　“轉型智能紡紗以后，我們的優(yōu)等品率提升了近三成，效率提高了三至四成，生產成本降低了兩成，萬錠用工量從80名降低到15名，訂單交付周期大幅縮短。”胡廣敏說。 

 

 

　　華興紡織是我國紡織企業(yè)積極轉型的一個縮影。中國紡織工業(yè)聯(lián)合會信息統(tǒng)計部副主任翟燕駒介紹，近年來，一些紡紗企業(yè)率先建設了具有較高應用水平的數字化生產線，形成了引領帶動效應。目前全國建設紡紗數字化車間的企業(yè)已有幾十家，新上項目基本都達到了數字化車間的水平。數字化車間的建設使勞動生產率大幅提升，萬錠用工量已降到15人左右。 

 

 

　　與棉紡業(yè)類似的，還有軸承制造業(yè)。軸承作為工業(yè)重要部件，被稱為“制造業(yè)的關節(jié)”。 

 

　　“以前中國軸承市場的高端部分被國外巨頭壟斷，自主品牌上千家軸承公司在中低端市場低價競爭。”瓦房店軸承集團董事長孟偉告訴記者，作為曾產生新中國第一套工業(yè)軸承的老國企，瓦軸經過持續(xù)技術改造，自身關鍵制造裝備達到世界先進水平，智能化水平顯著提高。借助國際市場“洗牌”的機會，瓦軸于2013年一舉收購德國有百年歷史的KRW公司。 

 

 

　　孟偉介紹，以收購德國KRW公司為起點，瓦軸集團開始大規(guī)模“收購外腦”。不僅在歐洲和美國建立起多家技術中心，還用當地人才為瓦軸向“智能制造”轉型提供智力支持。如今，瓦軸集團不僅成為國內軸承市場的龍頭，其高端產品更受到諸多國際知名廠商的信任。 

 

 

　　“智能制造”的發(fā)展，也使民族汽車品牌深感“鳥槍換炮”，面對市場競爭更加自信。 

 

 

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，中國有全世界最大的汽車市場、最多的互聯(lián)網用戶、最具開放心態(tài)的消費者，給了汽車廠商難得的機遇。在“智能制造”方面，奇瑞花了6年時間把原來的開發(fā)體系全部推翻，重新搭建平臺和模塊，使開發(fā)周期降低一半，開發(fā)投入也大幅降低。奇瑞汽車由初期的手工生產線、半自動生產線、全自動生產線發(fā)展到目前的數字化智能化生產線，數字化工廠、虛擬制造、智能物流、生產云平臺等效果明顯。 

 

 

　　一些制造企業(yè)通過管理精益化，積極轉型“智能制造”。中車浦鎮(zhèn)車輛有限公司副總經理施青松介紹，公司通過轉型精益生產和精益物流，大幅提升了生產和物流的效率，每年單物流一項就節(jié)省1000多萬元。公司即將建成一個“字典化”的虛擬電子數據倉庫，按照功能模塊進行數據存儲與管理。“今后所有存儲、查詢和檢索統(tǒng)統(tǒng)可通過二維碼來實現(xiàn)。”施青松說。 

 

 

　　同時，我國一批企業(yè)正探索利用“共享經濟”使傳統(tǒng)行業(yè)轉型“智能”。天津匯智瑞達科技有限公司副總經理劉斌認為，服裝制造業(yè)毫無疑問屬于傳統(tǒng)行業(yè)，但通過網絡平臺實現(xiàn)服裝制造業(yè)的“產能共享”，打開普通消費者聯(lián)系制造業(yè)的通道，傳統(tǒng)行業(yè)也能煥發(fā)生機。 

 

 

　　“智能制造”開局良好　產業(yè)生態(tài)尚未形成 

 

 

　　業(yè)內人士認為，目前我國制造業(yè)轉型“智能制造”開局良好，但也面臨多重挑戰(zhàn)。 

 

 

　　中國企業(yè)家協(xié)會常務副會長兼理事長朱宏任認為，新一代信息技術與制造業(yè)深度融合，給制造業(yè)的研發(fā)設計、生產制造、產業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式都帶來深刻變革。目前，我國初步形成以《中國制造2025》《關于深化制造業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展的指導意見》為發(fā)展統(tǒng)領，智能制造工程、試點示范和標準體系建設為抓手的智能制造工作整體布局；國家統(tǒng)籌引導、地方聯(lián)動推進、行業(yè)強化協(xié)同和企業(yè)積極實踐的多層次系統(tǒng)推進格局。珠三角、長三角、環(huán)渤海和中西部四大智能制造產業(yè)集聚區(qū)逐步形成，多個行業(yè)已組建了智能制造發(fā)展聯(lián)盟。 

 

　　朱宏任介紹，2017年，全國19.3%的企業(yè)已經實現(xiàn)了綜合集成，22%的企業(yè)具備了業(yè)務集成的良好條件，短期內有望進入集成提升階段。63.2%的企業(yè)普及了數字化研發(fā)設計工具，34.1%的企業(yè)實現(xiàn)了關鍵工序數控化，30.1%的企業(yè)實現(xiàn)了網絡化協(xié)同，22.3%的企業(yè)開展了服務型制造，6.7%的企業(yè)開展了個性化定制。產生了一批智能制造試點標桿項目，智能化改造后生產效率平均提升30%，運營成本平均降低超過20%，產品研制周期平均縮短35%。 

 

 

　　IDC國際數據公司中國區(qū)總裁霍錦潔認為，近年來，數字化轉型已在中國制造業(yè)達成高度共識。有84.9%的受訪企業(yè)表示，他們正在進行數字化轉型，尤其是利用數字化技術和能力來驅動組織商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)重構，引領他們走向智能制造。到2020年，中國40%的制造企業(yè)將通過供應鏈、工廠運營、產品與生命周期間的集成獲得新的商業(yè)價值。 

 

 

　　與此同時，業(yè)內人士普遍認為，我國轉型“智能制造”過程中，也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。 

 

 

　　首先，國際競爭激烈，使中國制造業(yè)面臨中高低端產業(yè)“全面承壓”。 

 

 

　　朱宏任、上海交通大學教授董明等業(yè)內人士認為，目前，美國、德國、法國等先后出臺促進制造業(yè)發(fā)展的方案，旨在通過“制造業(yè)回歸”確立新的優(yōu)勢。美國提出的工業(yè)互聯(lián)網和先進制造業(yè)2.0，側重于從軟件出發(fā)打通硬件，力圖以互聯(lián)網激活傳統(tǒng)制造；德國提出的“工業(yè)4.0”，則側重于從硬件打通到軟件，用“信息物理系統(tǒng)”使生產設備獲得智能，建立完善的工業(yè)生態(tài)圈。與此同時，墨西哥、越南、印度等發(fā)展中國家加快承接產業(yè)和技術轉移，這給中國高端與中低端制造業(yè)帶來“前后夾擊”“雙向擠壓”的局面，中國制造業(yè)全面承壓。 

 

 

　　其次，“低端鎖定”致使中國發(fā)展“智能制造”存在“空心化”風險。 

 

 

　　朱宏任指出，隨著中國智能制造的持續(xù)推進，智能化改造所需的高端裝備需求量將快速增長，而國內還沒有形成具有全球影響力的智能裝備提供商，面臨智能制造的巨大需求成為少數國外核心技術擁有企業(yè)的盛宴，而難以轉化為我國高端裝備升級發(fā)展戰(zhàn)略機遇的現(xiàn)實風險。目前大多數國內機械零部件企業(yè)只能生產中低端產品，尚不能夠滿足高端智能裝備發(fā)展的需求。核心零部件、元器件及關鍵智能裝備主要依賴進口，智能制造存在“空心化”危險。 

 

 

　　他認為，我國裝備生產企業(yè)的核心硬軟件技術積累嚴重不足，CAD、CRM等主流工業(yè)軟件幾乎都被歐美企業(yè)主導，國內能夠進行精密控制部件生產和智能制造基礎軟件系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)與科研機構寥寥可數，國內數控機床、機器人等高端產品仍然大量使用國外關鍵部件和軟件系統(tǒng)。當前，跨國軟件巨頭正在加快布局智能制造生產控制和操作系統(tǒng)，而我國智能制造裝備產業(yè)所需的關鍵基礎零部件與操作系統(tǒng)和工業(yè)軟件卻嚴重缺失，成為發(fā)展“硬傷”。 

 

　　第三，良好的智能產業(yè)生態(tài)尚未形成，容易再次陷落“技術依賴陷阱”。 

 

 

　　朱宏任等業(yè)內人士認為，不管是傳統(tǒng)工業(yè)控制領域還是信息化領域的單個系統(tǒng)解決方案商，都很難滿足企業(yè)智能化改造需求，需要工業(yè)領域、信息化領域和行業(yè)服務領域的供應商協(xié)同創(chuàng)新。 

 

 

　　總體來看，中國智能制造生態(tài)體系尚未形成，工業(yè)化改造、信息化建設和行業(yè)服務三大領域融合發(fā)展的步伐緩慢，尚未培育形成一批具有較強國際競爭力、能夠集成整個架構體系的供應商。而發(fā)達國家的領先企業(yè)憑借技術優(yōu)勢正在快速形成智能制造的產品和解決方案，大舉進軍中國市場。如果應對不好，中國有可能在智能制造領域再次陷入“落后——引進——再落后”的“技術依賴陷阱”。 

 

 

　　第四，數字化水平、精益管理能力參差不齊，易現(xiàn)“信息孤島”困境。 

 

 

　　IDC調查顯示，中國制造企業(yè)在數字化轉型中普遍遇到缺少數字技能與人才資源的問題?；翦\潔認為，新興技術和架構的興起，使全行業(yè)傳統(tǒng)的IT基礎架構問題得到了一定的緩解。盡管很多企業(yè)已經達到了一定的信息與數據轉型成熟度，但仍有很多企業(yè)面臨“信息孤島”。 

 

 

　　愛波瑞集團董事長王洪艷認為，中國50%至60%的企業(yè)處在工業(yè)2.0階段，30%至40%的企業(yè)處在工業(yè)2.0至工業(yè)3.0階段，不足5%的企業(yè)達到工業(yè)3.0水平。中國制造業(yè)同時面臨工業(yè)2.0補課和工業(yè)3.0向工業(yè)4.0邁進的雙重挑戰(zhàn)。在實施智能制造的路上，最大的“黑洞”是忽略基礎管理提升，只提升硬件設備和信息化軟件，形成“信息孤島”。 

 

 

　　朱宏任認為，許多企業(yè)對智能制造的認識、路徑選擇、重點改造方向、實施策略等方面還存在許多困惑和誤區(qū)。“目前大家普遍重視智能制造的技術特征，即各種先進技術、系統(tǒng)應用，而忽視了智能制造出現(xiàn)最基本的驅動力。”朱宏任說，“整個工業(yè)運作模式轉化，要求企業(yè)不僅僅需要軟件、技術裝備、更需要企業(yè)的運營模式、管理模式進行深刻的變革。” 

 

 

　　補齊短板構建智能產業(yè)鏈 

 

 

　　中國兵器科學研究院院長王玉林等業(yè)內人士認為，“智能制造”正引發(fā)制造業(yè)發(fā)展理念、制造模式的重大變革。應通過現(xiàn)代信息技術與制造業(yè)的融合、制造與服務融合來提高服務、產品制造的能力，以及快速滿足消費者個性化需求的能力，使制造業(yè)重新獲得競爭的優(yōu)勢。 

 

 

　　業(yè)內人士建議，大力發(fā)展“智能制造”，實現(xiàn)由中國制造到“中國智造”的歷史性跨越。 

 

 

　　首先，樹立系統(tǒng)性變革創(chuàng)新理念。朱宏任認為，推進智能制造意味著企業(yè)必須進行系統(tǒng)性變革，既包括制造思維的深刻改變，也包括工業(yè)化改造和信息化建設的深度融合，還包括組織架構、運作模式和管理方式的顛覆性創(chuàng)新，甚至還包括勞動用工、員工技能、崗位結構的重新調整。“如果說智能制造是一場即將深刻影響中國制造業(yè)的浪潮，那么制造思維的變革為首要，員工精益思想與創(chuàng)新沖動為支撐，設備、系統(tǒng)的升級為基礎，各個環(huán)節(jié)缺一不可。” 

 

 

　　其次，補齊硬件、軟件、生態(tài)短板，構建市場需求拉動的智能制造產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。業(yè)內人士建議，我國要確立“以我為主”的智能制造發(fā)展思路，充分發(fā)揮國內消費需求升級和各類產業(yè)智能化改造需求的市場牽引作用，瞄準高端技術、裝備和軟件系統(tǒng)，由行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭，政府支持，運用市場機制組建創(chuàng)新產業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同突破智能制造所需的關鍵共性技術、裝備和軟件系統(tǒng)，推動我國高端裝備制造業(yè)和軟件業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”。充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，立足中國工業(yè)1.0、2.0、3.0并存的現(xiàn)實，鼓勵企業(yè)結合實際探索轉型路徑。 

 

 

　　第三，充分借力“大數據”等信息技術發(fā)展紅利。王玉林認為，我國制造業(yè)轉型“智能制造”需與“互聯(lián)網+”緊密結合。建議進一步通過互聯(lián)網整合生產要素，推動企業(yè)間創(chuàng)新協(xié)作，提高設計生產和服務能力，優(yōu)化配比資源，重塑產品結構和企業(yè)架構；充分利用大數據中包含的信息進行分析，建立全面的標準件、元器件知識庫，并建立共享使用機制。 

 

 

　　第四，以改善企業(yè)管理為起點，實現(xiàn)技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅動”。王洪艷認為，智能制造的發(fā)展必須依靠技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個輪子“雙輪驅動”，通過精益管理優(yōu)化制造流程，從而實現(xiàn)生產成本最低化、企業(yè)效率最大化。國資委企業(yè)改革局局長白英姿認為，以精益管理為基石邁向數字化，再到智能化，也是“走出去”的必由之路。白英姿指出，美國、日本等國的跨國公司成功進行海外擴張，首先是其管理足夠精益，足以降低成本、提高效率和附加值、提升產品核心競爭力。有的裝備制造業(yè)企業(yè)“走出去”的過程中屢屢碰壁，除了缺乏系統(tǒng)解決方案的能力，更重要的產品質量不夠過硬。